Comments for Weberns Hideout

Comment on Finnes det egentlig ekte profiler på Facebook ? by M,en

M,en — Wed, 03 Mar 2010 14:59:08 +0000

Når man har levd en stund så opparbeider man en ganske stor bekjentskapskrets.
Noen jobber man med, har jobba med, gått skole med, går skole med, barn, søsken, søskenbarn…naboer. Venner fra idrettsmiljø eller andre miljøer…og da kommer man fort oppi noen hundre. Så det skjønner jeg godt..!!
Men syns vel folk bør være forsiktig med å svare ja på venneforespørsler når man ikke vet hvem det er. Om jeg får det…så sender jeg en privat melding først og spør rett og slett hvem de er. Noen ganger får jeg svar og andre ganger ikke. Da ser man hvem som er seriøs eller ikke.
Det som irriterer med mest…er de som har både julenissen og påskeharen, katta si og gullfisken som “venner”..og skal ha meg til å ha de som venn. Det blir for dumt…!!
Vær selektiv…så er det ingen fare for noe. Det GÅR an å tenke sjøl…:o)

Comment on Enabling URL-records in PowerDNS by Drago

Drago — Mon, 18 Jan 2010 17:12:47 +0000

What about smtpredirector ?

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by Thomas

Thomas — Thu, 14 Jan 2010 15:25:29 +0000

Min kommentar var ikke til deg Webern, men til Andy. Han må gjerne klage til selskapet noe som er riktig, men kassadamen i likehet men personalet ute i togene er abeidstakere som prøver å gjøre sin jobb.

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by guh

guh — Thu, 14 Jan 2010 12:50:42 +0000

Ja og på de traseene kjører toget stort sett på idag også som f.eks. Vestfoldbanen fra Drammen til Skien som ble åpnet i 1881/82.Bortsett fra to nye parseller går den i den samme traseen som da den ble åpnet.

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by Tage

Tage — Thu, 14 Jan 2010 12:03:20 +0000

Hastighetene på norske jernbaner var svært lave i forhold til andre vesteuropeiske land rundt 1990. Dette skyldes ikke bare vanskelig topografi. Da banenettet ble bygget opp, valgte man billige løsninger med kurverike traseer. Investeringene i forbedrede traseer hadde vært meget beskjedne gjennom mange tiår, sammenlignet med for eksempel Sverige. Vesentlige hastighetsforbedringer ble oppnådd gjennom overgang fra damp til dieseldrift og elektrisk drift, idet togene fikk bedre akselerasjonsevne og kunne holde høyere hastighet i lange motbakker. I tillegg oppnådde man noen forbedringer ved å forsterke overbygningen (bruke tyngre skinner, erstatte grusballast med pukkballast, erstatte tresviller med betongsviller).
Rambjør presenterte i 1992 et forslag til jernbaneplan som omfattet en ambisiøs satsing på høyhastighetstog, med en samlet investering på 40 milliarder over tre planperioder frem til 2005. Investeringene skulle i stor utstrekning gå til ny infrastruktur. Det finnes ingen spor av denne planen i de påfølgende statsbudsjettene (

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by webern

webern — Thu, 14 Jan 2010 11:57:52 +0000

Mulig det ikke kommer helt frem i innlegget mitt, men jeg prøver faktisk å forsvare NSB.

Det er ikke NSB (eller JBV) sin skyld at de ikke får penger til å drive nødvendig vedlikehold.

Jeg misunner ingen å være NSB-ansatt i disse dager, men det er all respekt til de som er det, gjør det de kan for kundene sine og likevel holder ut all kjeftingen.

Jeg tror de fleste skjønner at man ikke kan skylde på NSB, men hva hjelper det når du er for sent ute til jobben for 5. dag på rad? Frustrasjonen blir større for hver dag som går og det er lett å blåse ut ved første anledning.

Vi får håpe regjeringen har guts nok til å satse på jernbane – og det fort! Problemet er at etterslepet er så stort at uansett hvor mye penger man dytter inn i JBV kommer det til å ta lang tid å rette opp.

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by Thomas

Thomas — Thu, 14 Jan 2010 11:51:27 +0000

Hvem skal du skylde på du skal skylde på begge 2, Men gi JBV skylden for de som er deres ansvar og NSB gi skylden for det som er deres ansvar. Og må også si meg enig med Andy de reisende kjøper jo sin tjeneste fra NSB så da burde NSB refundere sine reisende og så gå videre med skaken til sine “underleverandører” og få tilbake pengene sine der. For meg som faktiske er NSB ansatt så vill jeg si en ting husk at jeg i likehet med alle mine kollegaer som jobber ute i toget går vi i likehet med våre reisende så er vi arbeidstakere som går på jobb hver dag og prøver å gjøre jobben vår så godt vi kan utifra de forrutsettingene vi har. Og vi som jobber i toget kan faktisk ikke gjøre noen stort mer enn de vi gjør når forsikelsene oppstår vi kan ikke kjøre ett defekt tog og heller ikke klare vi og dytte det vi kan heller ikke kjøre på et defekt signal anlegg eller en ødelgat skinnegang.
Det stå i fast mogenrushet unansett årsak med ett tog fult at sinte pendeler er ikke gøy for oss heller vi er i samme båt eller dvs tog som dere. Dere kan tro vi syns det er vedig morsomt å gå på jobb når vi vet a helvete er løs og alt vi gjør den dagen er galt, men vi må det. Prøve å huske det neste gang dere hogger hodet av en konduktør eller lokfører

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by webern

webern — Thu, 14 Jan 2010 11:03:15 +0000

Det er jeg helt enig i, men du er enig i at “skylden” rent organisasjonsmessig ligger hos JBV? Den overordnede skylden ligger hos politikerne som ikke har bevilget nok penger.

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by knuttern

knuttern — Thu, 14 Jan 2010 10:59:48 +0000

Norge og jernbane:

Vi har kjørt jernbane i Norge i 100 år og aldrig har det vert så galt som nå.

hva skyldes dette sier alle?

ikke annet en at vi har nedprioritert vedlikehold i mange år alle regjeringer har trodd at jernbanen går jo uansett og det har den gjort til nå. Prislappen blir høy når dette ikke har vert gjort før.

Tenk dere at dere ikke vedlikeholder hus eller leiligheter bare tror at sån som det var for 20 år siden sån kan det fortsatt være.

Regningen på jernbanen har desverre kommet noen år for seint og dette vil ta tid

Comment on NSB, JBV – hvem skal man skylde på by mamclock

mamclock — Thu, 14 Jan 2010 10:02:22 +0000

Helt enig. Jernbaneverket og politikerne har skylda for elendigheten. I 2012 kommer det nye sveitsisk? materiell og det blir nok vesentlig bedre enn dagens spaghetti tog fra Italia.

Bygg dobbeltspor Skien – Hokksund – Hamar – Halden. 200 km/t på disse strekningene og stabil drift av infrastruktur.

Glem alle drømmer om høyhastighetstog. Bygg ut disse strekningene nå. NSB og flytoget har/kommer til å få materiell som går i 200/210 km/t. Da mangler vi bare infrastrukturen.

Det må politikere og jernbaneverket stå for.

I mellomtiden tar jeg som pendler hver dag inn til Oslo med meg en tykk bok og godt humør.