NSB, JBV – hvem skal man skylde på
Foto: Scanpix
(VG Nett): VG Nett-leser: Privatiser NSB så får vi et moderne NSB mye raskere.Diskuter togkaos her!
Hvis det er en ting som provoserer meg, så er det alle gjøkene som skylder på NSB hver gang det er signalfeil, eller en kjøreledning som har falt ned, eller problemer med en overgang, eller hva som helst annet som omfatter skinnegangen.
Problemet er at NSB står for togsettene, mens Jernbaneverket står for drift og utvikling av skinnenettet.
Hvilket parti stemte du på ved forrige (og det før der igjen, fikse skinner tar tid) stortingsvalg? Ett som har jernbane som satningsområde (privatisering telles ikke) ? Ikke det? Neivel, da har du ingen rett til å klage – du har fått akkurat det du har bedt om.
he he, jobber du i NSB eller? Hvem skal jeg som kunde klage til da? Jernbaneverket? Samme som å gå på Rema 1000 og finne en rotten eple og påpeke det for kassadama, om hun sier “hva skal jeg gjør, det er ikke min feil, ikke klag til meg, snakk med impotører’n” hvor lenge vill hu beholdt jobben? Det er NSB jeg kjøpe billetten av, det er NSB som ta med glede imot mine penger, ergo er det første klageinnstans, vær litt seriøs i bloggen din.
Nei, jeg jobber faktisk ikke med noe togrelatert
Sammenligningen din er for øvrig ikke helt lik, Rema 1000 har jo mottatt eplet og er ansvarlige for at det oppbevares og behandles korrekt. De har også mulighet (og ansvar) for å kontrollere at de ikke selges i rotten/dårlig tilstand.
Det er ikke NSB sin skyld at en kjøreledning ikke fungerer, eller at de bare får rødt lys pga. signalfeil. Etter min erfaring gjør de også det de kan for å hjelpe folk videre, det være seg med busser, taxi eller whatever.
En mer riktig sammenligning ville vært at Rema 1000 solgte deg 10 epler, tar betalt på forhånd for så å ikke få leveringen fra leverandør.
Det er kjipt for deg som kunde, men det er leverandøren som ikke har levert. Selvfølgelig klager du til Rema1000, det er tross alt der du har kjøpt/betalt for eplene, men det blir feil å legge skylden på Rema1000.
Som reisende/kune skal man selvfølgelig klage til NSB, men i samfunnsdebatten som går nå om dagen blir det feil å skylde på NSB, det er ikke deres skyld at skinnene våre er elendige, eller at de står stille med rødt lys.
Helt enig. Jernbaneverket og politikerne har skylda for elendigheten. I 2012 kommer det nye sveitsisk? materiell og det blir nok vesentlig bedre enn dagens spaghetti tog fra Italia.
Bygg dobbeltspor Skien – Hokksund – Hamar – Halden. 200 km/t på disse strekningene og stabil drift av infrastruktur.
Glem alle drømmer om høyhastighetstog. Bygg ut disse strekningene nå. NSB og flytoget har/kommer til å få materiell som går i 200/210 km/t. Da mangler vi bare infrastrukturen.
Det må politikere og jernbaneverket stå for.
I mellomtiden tar jeg som pendler hver dag inn til Oslo med meg en tykk bok og godt humør.
Norge og jernbane:
Vi har kjørt jernbane i Norge i 100 år og aldrig har det vert så galt som nå.
hva skyldes dette sier alle?
ikke annet en at vi har nedprioritert vedlikehold i mange år alle regjeringer har trodd at jernbanen går jo uansett og det har den gjort til nå. Prislappen blir høy når dette ikke har vert gjort før.
Tenk dere at dere ikke vedlikeholder hus eller leiligheter bare tror at sån som det var for 20 år siden sån kan det fortsatt være.
Regningen på jernbanen har desverre kommet noen år for seint og dette vil ta tid
Det er jeg helt enig i, men du er enig i at “skylden” rent organisasjonsmessig ligger hos JBV? Den overordnede skylden ligger hos politikerne som ikke har bevilget nok penger.
Hvem skal du skylde på du skal skylde på begge 2, Men gi JBV skylden for de som er deres ansvar og NSB gi skylden for det som er deres ansvar. Og må også si meg enig med Andy de reisende kjøper jo sin tjeneste fra NSB så da burde NSB refundere sine reisende og så gå videre med skaken til sine “underleverandører” og få tilbake pengene sine der. For meg som faktiske er NSB ansatt så vill jeg si en ting husk at jeg i likehet med alle mine kollegaer som jobber ute i toget går vi i likehet med våre reisende så er vi arbeidstakere som går på jobb hver dag og prøver å gjøre jobben vår så godt vi kan utifra de forrutsettingene vi har. Og vi som jobber i toget kan faktisk ikke gjøre noen stort mer enn de vi gjør når forsikelsene oppstår vi kan ikke kjøre ett defekt tog og heller ikke klare vi og dytte det vi kan heller ikke kjøre på et defekt signal anlegg eller en ødelgat skinnegang.
Det stå i fast mogenrushet unansett årsak med ett tog fult at sinte pendeler er ikke gøy for oss heller vi er i samme båt eller dvs tog som dere. Dere kan tro vi syns det er vedig morsomt å gå på jobb når vi vet a helvete er løs og alt vi gjør den dagen er galt, men vi må det. Prøve å huske det neste gang dere hogger hodet av en konduktør eller lokfører
Mulig det ikke kommer helt frem i innlegget mitt, men jeg prøver faktisk å forsvare NSB.
Det er ikke NSB (eller JBV) sin skyld at de ikke får penger til å drive nødvendig vedlikehold.
Jeg misunner ingen å være NSB-ansatt i disse dager, men det er all respekt til de som er det, gjør det de kan for kundene sine og likevel holder ut all kjeftingen.
Jeg tror de fleste skjønner at man ikke kan skylde på NSB, men hva hjelper det når du er for sent ute til jobben for 5. dag på rad? Frustrasjonen blir større for hver dag som går og det er lett å blåse ut ved første anledning.
Vi får håpe regjeringen har guts nok til å satse på jernbane – og det fort! Problemet er at etterslepet er så stort at uansett hvor mye penger man dytter inn i JBV kommer det til å ta lang tid å rette opp.
Hastighetene på norske jernbaner var svært lave i forhold til andre vesteuropeiske land rundt 1990. Dette skyldes ikke bare vanskelig topografi. Da banenettet ble bygget opp, valgte man billige løsninger med kurverike traseer. Investeringene i forbedrede traseer hadde vært meget beskjedne gjennom mange tiår, sammenlignet med for eksempel Sverige. Vesentlige hastighetsforbedringer ble oppnådd gjennom overgang fra damp til dieseldrift og elektrisk drift, idet togene fikk bedre akselerasjonsevne og kunne holde høyere hastighet i lange motbakker. I tillegg oppnådde man noen forbedringer ved å forsterke overbygningen (bruke tyngre skinner, erstatte grusballast med pukkballast, erstatte tresviller med betongsviller).
Rambjør presenterte i 1992 et forslag til jernbaneplan som omfattet en ambisiøs satsing på høyhastighetstog, med en samlet investering på 40 milliarder over tre planperioder frem til 2005. Investeringene skulle i stor utstrekning gå til ny infrastruktur. Det finnes ingen spor av denne planen i de påfølgende statsbudsjettene (
Ja og på de traseene kjører toget stort sett på idag også som f.eks. Vestfoldbanen fra Drammen til Skien som ble åpnet i 1881/82.Bortsett fra to nye parseller går den i den samme traseen som da den ble åpnet.
Min kommentar var ikke til deg Webern, men til Andy. Han må gjerne klage til selskapet noe som er riktig, men kassadamen i likehet men personalet ute i togene er abeidstakere som prøver å gjøre sin jobb.